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Título: Nicha Cabral

  1. #1
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    Por Defeito Nicha Cabral

    A imagem abaixo, representa o fim de um ciclo:



    Mas também representa o nascimento de dois mitos em Angola.

    Hoje, 40 anos depois, ainda se fala deles por lá.

    Falemos de MÁRIO DE ARAÚJO CABRAL.

    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:07
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  2. #2
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    Por Defeito

    Nicha, era um desportista completo.
    Na ginástica desportiva, foi atleta olímpico, apesar de não participar nas olimpíadas por fractura de um pé.
    Mas essa experiência, deu-lhe um domínio motor excepcional.
    Nas pistas, foi piloto de velocidade, experimentando sem problemas as curvas no limite de aderência, com uma limpeza extraordinária.
    Um despiste em F2, cortou-lhe a ascenção numa carreira internacional que se julgava imparável.
    Era POR VOCAÇÃO, mais do que por devoção, um atleta, um desportista nato e um piloto excepcional.
    Ainda hoje, muitos consideram ter sido o melhor piloto português de todos os tempos.
    O seu prazer pela vida, levou-o a passá-la o melhor possível.

    Experimentou viver em Angola, terra que o conquistou, como a quase toda a gente que por lá passou.
    A revolução de 25/4/74, terminou com o embrião de uma sua equipa de competição, com a sua estada em Angola e com a sua carreira.

    A sua última vitória internacional em Angola, foi em 1973 em Benguela. Na imagem abaixo, corta a meta nessa prova:



    Nesse ano de 1973, fez equipa com Peixinho no Lola T292 do Clube do Autódromo.
    Por comparação, Peixinho era um piloto com outra escola, mais variada, com muitos ralis pelo meio, algo muito diferente da velocidade pura, experimentada desde carros pouco potentes até à condução de Fórmulas...
    Como já muitos sabem, Nicha e Peixinho não eram rivais. Eram grandes amigos, e apimentavam as corridas com jogos de ultrapassagem.
    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:07
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  3. #3
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    Por Defeito A 1ª corrida de Nicha em Angola





    No 1º Grande Circuito à fortaleza, em substituição do GP de 1961 (imagens do arquivo de Oliva).
    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:06
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  4. #4
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    Por Defeito Nicha de volta a Angola

    Nicha voltou a Luanda no ano seguinte (1962) correndo com o Jag E de Daniel Magalhães "Oratol".

    Nesse GP vencido por Lucien Bianchi em 250 GTO (o mesmo que ganhou Le Mans em 1968) Nicha ficou num inacreditável 4º lugar da geral, excelente para as capacidades daquele carro.

    Nos anos seguintes, esteve sobretudo dedicado às Fórmulas 1 e 2, até ao grave acidente em F2.

    Só voltou a Angola em Agosto de 1968, para correr o 1º Palanca Negra no Elan muito especial do Team Palma.



    Consentido pelos outros pilotos a partir em último por não ter terminado a 2ª prova de apuramento para a final, na 2ª volta Nicha já rodava em 2º, atrás de Novais.
    Ambos desistiram por problemas mecânicos.
    Mas mais uma vez, ninguém ficou indiferente à actuação de Nicha.
    Que só voltou em Dezembro de 1969. E aqui, foi para fazer História no Automobilismo Angolano.
    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:05
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  5. #5
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    Por Defeito A 1ª vitória de Nicha em Angola

    1970, Moçâmedes:

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  6. #6
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    Por Defeito ainda Nicha em 1970



    Nas 6h do Huambo, Nicha (em equipa com Carlos Santos) manteve-se sempre atrás do T33 de Peixinho. Esteve a 30" do comando, mas um princípio de incêndio deitou tudo a perder. Carlos Santos, levou o carro depressa, mas "nas palminhas" e conseguiu concluir a prova no 8º lugar. Schnitzer nem queria acreditar em tal possibilidade...

    Uma semana depois, na Huíla, Nicha venceu sem grande oposição nem problemas mecânicos.
    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:05
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  7. #7
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    Por Defeito 1971 e o 2800cs

    Para fazer frente ao inalcançável T33, Nicha foi à Alemanha escolher um 2800cs Schnitzer Gr2, que não fosse uma coisa qualquer como o da Autocal do Huambo 1970. Nicha, não fez, porém, toda a época angolana.

    Bateu Peixinho e o T33 na Huíla. Antes, porém, brincaram às ultrapassagens, como era costume.

    Uma semana antes, no Huambo, venceu as 6h com Stuck:



    Estas 6h, foram algo modestas em grandes nomes e grandes máquinas, como Armando Lacerda me contou AQUI.

    Mas mesmo assim, Nicha mostrou algo muito importante, mas que quase ninguém percebeu: que em Angola, não eram necessários Sport-Protótipos para ganhar à geral...

    No entanto, todos sabemos que a beleza dos Sport-Protótipos chamava às corridas mto público...

    Nicha, fez também "uma perninha" em Gr1 em Moçâmedes e Novo Redondo. Com BMW 2002, evidentemente. E ganhou!
    Ainda em Novo Redondo, com o 2800cs venceu nos "Turismos Especiais" e ficou em 3º da geral no VII circuito, na que o jornal "Motor" classificou por "desforra" de Peixinho, da Alfa e do T33...

    Em 1972, Nicha dedicou-se sobretudo às corridas de Portugal pela Trevauto, levando para essa equipa o seu 2800cs.
    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:04
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  8. #8
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    Por Defeito 1972

    Mas Nicha, durante os anos que passou por Angola, não correu só nessa terra.
    Andou por todo o lado, com o 917 de Piper, com Porsches do Wicky, com Lolas do Bonnier, etc, etc.

    E foi precisamente com um Lola T290 da equipa de Bonnier, que Nicha foi às 6h, a única corrida que fez em Angola em 1972.
    Nicha, fez parte dessa equipa em grande parte da temporada internacional. Nas 24h de Le Mans, o carro que lhe estava destinado chegou a dominar, mas abandonou antes do turno de Nicha. Jo Bonnier, faleceu no outro Lola, como Vic Elford conta aqui.




    Nas 6h, Nicha vai correr no carro Nº9. Vic também vai correr, no carro Nº 10.
    É famosa a história da reparação de Nicha à suspensão traseira-direita, com uma alavanca e indicações dos mecânicos que não podiam prestar assistência fora das boxes. Este esforço foi coroado de êxito, o carro ficou reparado e Nicha com a "faca nos dentes" encetou uma recuperação notável que mais uma vez colocou o público em delírio.
    De tal forma, que foi "obrigado" a cumprir a volta de consagração, conforme o Armando Lacerda conta no próximo post.
    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:04
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  9. #9
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    Por Defeito Nicha...mecânico

    Armando Lacerda, não pode vir aqui por fortes motivos.
    Mas como amigo de Nicha, eu sei que ele gostaria de contar as suas histórias...


    escrito por Armando Lacerda em 10/11/2006

    Tinham decorrido cerca de quatro horas de prova, quando fui alertado, pelos comissários de pista, que o "Lola" conduzido por Claude Switlick tinha avariado e estava a ser reparado por Nicha Cabral sob a orientação dos mecânicos.
    Esclarecido que os mecânicos se limitavam a dar indicações sem tocarem no carro, avisei os comissários que estivessem atentos pois aqueles não podiam dar qualquer outra ajuda que não fosse aquela que tinham prestado até à altura.
    Concluida a reparação, Switlick recusou-se a continuar a prova num carro que não tinha sido reparado pelos mecânicos e, assim, foi o Nicha que a concluiu, terminando em 5º. lugar, debaixo do delírio da multidão.
    A convite do Carlos Santos, perante a alegria da assistência, Nicha acompanhou os vencedores na volta de honra.
    Passados dias, quando vi esta fotografia, verifiquei que havia cometido um erro e que deveria ter desclassificado aquele carro pois o regulamento permitia reparações fora das "boxes" mas apenas com ferramenta transportada a bordo e, ali, fora usado um macaco levado das "boxes" pelos mecânicos.
    E, eu que sempre tentei ser rigoroso no cumprimento dos regulamentos, desta vez senti uma grande alegria por ter cometido este erro.
    Ninguém havia reclamado, o público delirou e teria sido uma injustiça desclassificar o Nicha depois de todo o esforço e entusiasmo, numa entrega total para conseguir terminar a prova.
    Mas, voltemos ao dia da prova.
    Mais tarde, na distribuição dos prémios, chegada a hora de iniciar a cerimónia, os vencedores e a "Ecurie Bonnier" não estavam presentes.
    Como todos os horários haviam sido cumpridos, entendi que também este seria e dei início à cerimónia.
    Poderia ter começado pelos menos classificados para ver, se entretanto, os outros chegavam, mas sempre entendi que se deveria começar pelos melhores classificados.
    Chamei os primeiros...não estavam; chamei os segundos...idem; quando cheguei aos quintos...aspas.
    Estava a cerimónia a chegar ao fim, quando os ausentes chegaram.
    O Jost, director da ecurie, com toda a sua diplomacia mostrava-se incomodadíssimo dizendo que descansara pois o haviam informado que a distribuição nunca começava à hora.
    Eu, que estava irritadíssimo com o sucedido, dizia que poderiam procurar, entre todas as taças, aquelas que lhes pertenciam e que os cheques os fossem levantar, no dia seguinte, na secretaria da prova.
    Naquele momento, o Nicha chegou ao pé de mim e, com uma voz cativante, disse-me:- Lacerda, não te merece um pouco de consideração eu ter sido mecânico na tua prova?
    Olhei para ele, sorri e... fiz uma nova distribuição de prémios para os faltosos à primeira chamada.
    Ao fazer este pequeno relato, presto a minha singela homenagem ao Nicha por todas as provas de amizade recebidas e por todo o interesse sempre demonstrado pelas "6 Horas".
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  10. #10
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    Por Defeito Bonnier

    ......
    escrito por Armando Lacerda em 05/11/2006

    Joakim Bonnier estava para correr em Nova Lisboa se a morte em Le Mans não o tivesse impedido.
    Por este facto, a direcção das "6 Horas" de 1972 tinha previsto uma pequena homenagem, hasteando a meia-haste, à frente de todas as outras, a bandeira da Suécia.
    Ao colocar o assunto ao Jost (não me lembro já do seu primeiro nome) director da ecurie, ele não concordou com a meia-haste, dizendo que a bandeira seria hasteada, como todas as outras, a topo pois Bonnier continuava vivo entre eles.



    A bandeira da Suiça tambem foi hasteada por André Wicky, encoberto na fotografia:



    Mas, se não fosse o Wicky, poderia ter sido hasteada pelo Claude Switlick que também era suiço.
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  11. #11
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    Por Defeito No Tempo Dos Gentlemen Drivers Era Assim...

    .......


    escrito por Armando Lacerda em 27/10/2007

    ...
    A propósito de uma conversa sobre pilotos "humanos", pilotos noctívagos e que no tempo dos “gentlemen drivers” era assim, lembrei-me dos treinos das 6 horas e dos problemas que existiram com os mesmos.

    Ao internacionalizar a prova, sabia da exigência de realizar treinos em dois dias diferentes e, para esse aspecto, alertei as entidades respectivas dizendo que, no regulamento, iria mencionar apenas um dia, mas que poderia ser obrigado a realizá-los em dois.

    Em 1971 ninguém levantou problemas e o trânsito na cidade esteve apenas interrompido durante dois dias, mas em 1972 já não foi assim e o problema levantou-se.

    Ao receber a equipa Bonnier no aeroporto e, ainda na pista, após a troca de cumprimentos, Jost, o director da equipa, chamou-me a atenção para o lapso existente no regulamento que só indicava um dia para treinos.

    Expliquei-lhe que não havia lapso e, por se tratar de um circuito de cidade e para evitar problemas de trânsito durante três dias, só estava previsto um para treinos mas que, se vissem ser necessário, far-se-iam durante dois dias.

    Jost, sempre muito diplomata, disse compreender perfeitamente o problema mas que não podia deixar de ter treinos em dois dias diferentes até porque, devido à altitude, necessitariam fazer afinações nos carros.

    Respondi-lhe que iriam ter os dois dias de treinos e, do aeroporto, fui imediatamente falar com o governador para obter a respectiva autorização.

    Obtida esta, dirigi-me à Câmara, consegui interromper a sessão para expor a situação e, também ali, obtive a anuência da autarquia com a recomendação de prejudicar o menos possível o trânsito.

    Para satisfazer esta recomendação, marquei o primeiro dia de treinos para as seis horas da manhã.

    A comunicar esta hora ao Jost, ele só me perguntou se já era dia e como o confirmei respondeu-me que estava tudo bem.

    Quem, embora na brincadeira, barafustou foi o Nicha Cabral que dizia que aquela hora, muitas vezes, ainda nem sequer se tinha deitado e que, possivelmente, não iria treinar.

    Naquele dia, às quatro da manhã já eu e toda a equipa trabalhávamos para estar tudo em ordem; às 5,30 encerrei a pista e estava tudo a postos para o início dos treinos.

    E, para surpresa minha, o primeiro piloto a aparecer, devidamente equipado, para iniciar os treinos foi o Nicha.

    No tempo dos “gentlemen drivers” era assim…
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  12. #12
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    Por Defeito Nicha e Riquita na Volta de Honra

    ......
    escrito por Armando Lacerda em 14/10/2007

    Pequena "estória" de como a Riquita convidada para estar nas "6 Horas" de 1971 não esteve, devido às exigências da organização que a tutelava e acabou por dar a volta de honra na edição de 1972


    Em 1971, Maria Celmira Bauleth, natural de Moçamedes, ganhou o concurso de Miss Portugal, o que foi motivo de orgulho para os angolanos.
    Como homenagem, a organização das “6 Horas de Nova Lisboa” endereçou-lhe um convite para assistir aquela prova como convidada de honra.
    A Riquita, como era vulgarmente tratada, manifestou o desejo de aceder à distinção se, nessa data, se encontrasse em Moçamedes e tal lhe fosse permitido pela organização a que se encontrava ligada, ou seja, o semanário Notícia”
    Posto o assunto aquela entidade, rapidamente, recebemos uma resposta afirmativa, mas com uma série de condições que logo rejeitámos por inaceitáveis.
    Na íntegra, “Notícia” exigia: «Miss Portugal» assistirá como convidada à Prova «6 Horas de Nova Lisboa», não podendo ser utilizada em qualquer manifestação de carácter comercial ou publicitário – que teria de ser objecto de contracto específico;
    «Miss Portugal» será acompanhada por uma pessoa de família e por um elemento da Organização (NOTÍCIA) a quem caberá a responsabilidade da aprovação do programa da sua estadia.
    Os encargos, de vossa conta serão:
    - Transportes aéreos Moçâmedes – Nova Lisboa – Moçâmedes para 2 pessoas (Miss Portugal e pessoa de família);
    - Transporte aéreo Luanda – Nova Lisboa – Luanda, para um elemento da Organização;
    - Alojamento, em Nova Lisboa, para 3 pessoas;
    - 20 000$00 (vinte mil escudos) depositados, antecipadamente, num Banco de Nova Lisboa, a favor de Maria Celmira Bauleth ou NOTÍCIA – Semanário Ilustrado.
    Apreciadas estas condições, achávamos correcto e não precisava sequer estar a mencioná-lo que ao Sporting Clube do Huambo coubesse a responsabilidade de passagens e alojamento para a Riquita e para uma pessoa de família que a acompanhasse.
    Mas porquê a obrigatoriedade de agregar à comitiva qualquer elemento da “Notícia” porquanto, aceite as condições, estas seriam por nós respeitadas e a própria Riquita se recusaria a transgredir, não necessitando de um mentor ou fiscal a limitar-lhe os movimentos.
    Porém, o que mais nos chocou foi a exigência de um autêntico “cachet” de 20 000$00 pela “exibição” de Miss Portugal como se se tratasse, não de uma convidada de honra, mas de um fenómeno que se mostra em circos.
    Lembrámo-nos da frase “não há dinheiro… não há palhaço” e, pelo respeito que a Riquita nos merecia, não houve mesmo “palhaço” como a “Notícia” a considerava.
    Foi uma exigência muito infeliz e inoportuna, tornando-se mesmo ofensiva para uma Cidade que sempre acarinhou a mais bela das jovens angolanas e que nos era apresentada como objecto de negócio incompatível com as intenções que originaram o nosso convite.
    Passado um ano, em 1972, ao iniciar a volta de honra, o Carlos Santos chamou o Nicha (que naquela prova, além de piloto, se estrear como “mecânico”) para o acompanhar.
    Já com o carro em andamento, o Nicha viu a Riquita entre a assistência (não como convidada de honra, como havíamos desejado no ano anterior, mas como mera espectadora) e chamou-a também para o carro.
    Durante toda a volta de honra, o Roger Heavens quase deixou de se ver, a assistência entusiasmada só gritava pelo Nicha e pela Riquita e o Carlos Santos comentava que ganhara a prova mas o público só aclamava os outros.
    E foi assim que a Riquita impedida de ser convidada de honra em 1971, foi aplaudida e deu a volta de honra nas “6 Horas” de 1972.
    E isto sem quaisquer custos para a organização…
    Última edição por asperezas : 18-10-2008 às 04:47
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  13. #13
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    Por Defeito 1973

    1973 de Nicha em Angola, resume-se às 3 provas internacionais, em equipa com António Peixinho.

    Apenas terminaram a prova de Benguela, que ganharam (ver 2º post).

    Em Luanda, desistiram por avaria.
    No Huambo correram com um 2002 Gr2 com um motor do T292, uma "estória" muito estranha, mas que transformou o BMW num dragster: ou seja, andava muitíssimo bem, mas só em recta. Consta que foi espectacular ver um Gr2 bater-se com os protótipos, até o motor colapsar...
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  14. #14
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    Por Defeito 1974 e 75

    Tal como no ano anterior, em 1974 Nicha fez em Angola apenas a época internacional. Com o Nº18, em equipa com Teixeira da Silva em Chevron B23/26 pela Ford - Robert Hudson.

    No Huambo, na célebre corrida da "queda da ponte" dos peões (que se caiu por atentado, foi carga colectiva inconsiente) Nicha começou por liderar, para dar o máximo de vantagem a Teixeira da Silva e fez a volta mais rápida da prova. Porém, a embraiagem não resistiu...

    Poderiam ter ganho em Benguela, mas foram penalizados por terem sido empurrados na box... Ficaram em 2º, no que foi considerado por Hélder de Sousa para o "Volante", um recital de condução por Nicha.

    Em Luanda, correram-se duas mangas. Não tenho a classificação da equipa, à excepção de um 6º lugar de Teixeira da Silva.

    http://www.cardatabase.net/

    Photographer © Pedro Aragão

    Em 1975, Nicha não correu nem em Angola nem em Portugal.
    Fez várias provas pela Europa, em Sport-Protótipos.

    Não voltou a competir regularmente.

    Última edição por asperezas : 05-11-2008 às 20:03
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  15. #15
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    Por Defeito nota

    Este tópico, de certa forma, continua com: "António Peixinho, o outro mito".
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  16. #16
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    Por Defeito filmes

    A seguir a este post, temos acesso a pequenos filmes nos quais podemos admirar este fabuloso piloto.
    http://forum.motorclassico.pt/image.php?type=sigpic&userid=8904&dateline=1232586  232

  17. #17
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    Por Defeito Nicha em filmes das 6 horas de 1972

    Nicha, que correu no Lola Nº9 da Écurie Bonnier, foi vencedor um moral por encetar uma recuperação notável com um carro aparentemente irrecuperável para prosseguir em prova.

    Para aceder ao filme, clicar na imagem:
    http://forum.motorclassico.pt/image.php?type=sigpic&userid=8904&dateline=1232586  232

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